红色奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升

2014年 10月 05日 16:05 来源：优车秀 编辑：admin

19000公里开改装短弹簧原本计划的是KWV3搅牙避震，但是因为查了所有针对R172底盘的搅牙，改装件真的非常少，低端的如台湾产的BC，D2这些都不考虑，高端的B16没有172的车型，只有老款的171...

奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升
19000公里开改装短弹簧
原本计划的是KWV3搅牙避震，但是因为查了所有针对R172底盘的搅牙，改装件真的非常少，低端的如台湾产的BC，D2这些都不考虑，高端的B16没有172的车型，只有老款的171，KW有172可是香港没货，也就是说订货周期要3个月，价格也会贵很多，还有专业如HR搅牙避震也有针对172的，都拿不到货，所以暂时选择了短弹簧，延用原厂的避震桶身，通过更换弹簧达到降低车身，提高操控性。
奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升
改装前的高度
另外，在短弹簧的选择上，给大家一些建议，大家所了解的最著名的短弹簧品牌有EIBACH和HR，这2个品牌都有针对所有车型的短弹簧，可以配合所有车型的原厂避震桶升级安装，达到降低高度的作用，也可以配合BILSTEIN的B8避震桶身组合EIBACH或者HR短弹簧，升级成为B12。这个是常识，如果各位车友连这个都不知道，建议还是不要改装。在以上两种选择中，本人选择了前者，原厂桶身搭配HR短弹簧，考虑车还很新，等跑久了再换搅牙也不迟。另外在短弹簧高度上我选择了普通街道型，而非竞速型，高度比原厂前后低了25MM，但不及竞速型的35MM来的低（竞速型建议搭配专业BILSTEIN B8桶）而原厂避震择建议搭配普通的街道型，这是绝配，也不会使原厂偏软的阻尼压力太大，从而造成漏油的风险（还是那句话，一切改装基于合理的原则进行）
奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升
另外有很多车友问，到底是选择HR还是选择EIBACH，这个要看个人，首先如果单从品牌底蕴历史知名度来说的话，那HR完胜EIBACH，HR多年来一直从事各车型的短弹簧以及搅牙避震的研制开发，另外还代工各种超跑悬挂系统，如法拉利，玛莎拉蒂，型号非常齐全，但似乎营销做的一般，比较不太关心中国市场，货源比较少，而EIBACH则是在近10年席卷中国市场的最火爆的短弹簧，主要针对一些新车型的短弹簧开发，近5年的车型比较好找，做工也比HR精致。

另外HR和EIBACH都有分街道和竞速2种高度的短弹簧，刚性HR要比EIBACH硬，所以行程HR要比EIBACH来的短，但是要粗一点，小弟之前奔驰C级，也是先改的HR再改的EIBACH，所以很清楚两者的区别。大家看下吧。

改装开始
后面的短弹簧安装非常简单，无需拆避震桶，直接松下3颗大螺丝，松开底座，直接把原厂弹簧拿出来更换即可，但是要注意，弹簧的结束点必须对其，底座上面的结束点，这个是关键，改装的地方应该都清楚，但是看着装还是有必要的，师傅安装非常小心细致，没有暴力施工。
红色奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升

相比原厂的后弹簧，短的一圈，照片的关系，其实HR比原厂的要更粗一点。拆装时候非常小心，所有都是原装位，没有变化，一定要注意油管和传感线，千万要屡屡顺，从专门的卡槽里走

奔驰SLK前悬挂采用的是麦弗逊悬挂系统，上面3颗螺丝，下面3颗螺丝，拆下以后，压下弹簧即可安装非常简单，但是细节决定成败，复位的时候一定要注意，原装位卡扣的走位和线的走位，和原厂保持一直，避免在打方向的时候吧线扯断
红色奔驰SLK200改装HR短弹簧降低车身操控提升

改装完成了，看下高度，前面的
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后面的

侧面的

改装完以后，用卷纸测量了一下，前后左右4个叶子板离地面的高度，都是645MM左右，因为不能像搅牙一样去调整，所以安装以后的最后高度很重要，这是判断弹簧品质和精准度的很好办法。

一路开回家没有任何问题，也没有发现车比原来硬了很多，一点点还是有的，操控虽然没有提高到一个很牛逼的高度，但是改完以后回家感觉变道高度弯的侧倾现象明显好了很多，也没有跑偏现象，但是为了合理明天还是会去做一个四轮定位，就算是不跑偏，做一下定位也是有必要的，合理改变前束，能很大程度提高轮胎寿命，减少向前阻力，减少吃胎现象，从而提高操控性。
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