梅赛德斯的带头大哥试驾奔驰CL-Class

2011年 12月 06日 13:50 来源：优车秀 编辑：admin

奔驰的“带头大哥”终于在中国露面了！CL在奔驰Coupe族谱中的地位，相当于S级在奔驰四门轿车中的地位，那是相当地显赫。奔驰的所有最新技术几乎都会首先在CL上使用，然后再逐渐推广到其他车系。可是，出于...

　　奔驰的“带头大哥”终于在中国露面了！CL在奔驰Coupe族谱中的地位，相当于S级在奔驰四门轿车中的地位，那是相当地显赫。奔驰的所有最新技术几乎都会首先在CL上使用，然后再逐渐推广到其他车系。可是，出于种种原因，中国市场却一直与CL绝缘。好消息是，在今年的北京车展上，这位带头大哥终于来了。

　　大型Coupe由于融合了实用性、高性能、豪华品质和优美设计，一直拥有稳固的需求群体。这个族谱的成员，无不大名鼎鼎，包括宾利欧陆GT、法拉利612Scaglietti、玛莎拉蒂GT等，当然还有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后辈小生，CL对中国消费者而言还比较陌生，毕竟，今年的北京车展是它第一次在中国亮相。

梅赛德斯的带头大哥试驾奔驰CL-Class

　　为什么CL会晚于CLS、CLK、SLK这些小字辈这么久登陆中国？难道是担心中国消费者消费力不足？这显然不是事实，与成熟市场不同，在中国，S级是奔驰卖得最好的轿车，中国富人的消费能力不容质疑。问题正出在这里，CL之所以直到今日才被正式引入中国，正是因为奔驰担心它会分流S级的部分客户，毕竟有那么一部分S级车主是喜欢自己开车的，而CL的两个后座几乎是全尺寸的。另一方面，S级在中国市场罕有对手，奔驰方面完全没有动力进一步细分市场，自己和自己打架。如此看来，CL的姗姗来迟也便不难理解了。可是随着市场竞争的进一步激烈化，奔驰在先后引进了S600和S65AMG后，终于也忍不住把CL带给了中国消费者。

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　　优雅，内外兼修

　　此次亮相北京车展的是第七代CL，内部编号为C216，2006年首次面世。奔驰现任设计总监彼得·菲弗尔（PeterPfieffer）将于今年年中退休，结束他在奔驰公司的职业生涯。在他主导完成的诸多设计中，这一代CL是设计和车型定位结合得最好的一款车型。它的前脸设计延续了奔驰跑车的传统，百叶窗式的进气格栅上方是一个硕大的三叉星盾标。上一代CL（C215）的圆灯造型遭到抛弃，长方形设计被重新启用，但相比早于其一年面世的新S级（W221）大灯犀利的线条，新CL大灯的轮廓线条要圆润许多。大灯上的“灯眉”已经成为奔驰家族共同的设计元素，在新C级（W/S204）、GLK（X204）和改款的SL上都可以看到类似设计。新CL的车身明显比上一代要饱满，颇有几分第一代CL（W188）300SCoupe的神韵。车尾，弧状的后窗延续了上一代的设计，尾灯上白色倒车灯的设计堪称整部车的亮点，三个切面相交成一柳叶状的倒车灯，一直延伸到后保险杠上，由此诞生了奔驰现款车型中最漂亮的“臀部”。

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　　熟悉奔驰的人常常称CL是两门的S级，确实，CL和S级渊源深厚。第一代CL（W188）是基于第一代S级的300S和300SC，此后，CL一直与同时代的S级共用底盘，最早被称为“CL”的车型就是始于1996年的第五代CL。在CL身上，可以看到许多和S级共用的部件，尤其是内饰，方向盘、仪表盘、座椅、车门内衬都和S级如出一辙，甚至连换挡方式也复制了S级的怀挡设计——这也是惟一的遗憾，在传统认识中，跑车就应该是地排挡才有乐趣。当然奔驰也有理由，因为这种车的乐趣更多体现在巡游而不是劈弯。CL完整继承了S级的豪华气质和全尺寸空间，前座如此，后座亦如此。

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　　动力配置高身段

　　就动力配置而言，在眼下奔驰的16款量产车中，CL的待遇是最低的，仅仅有四款发动机，其中还包括两台AMG发动机。在SL把入门级延伸至SL280，S级把入门级延伸至S300之际，CL的入门级依旧是搭载5.5升V8发动机的CL500，最大功率388马力，最大扭矩530牛·米，相当于许多其他车系的顶级配置（E级非AMG版本的最高配置就是E500）。如此底气，决定了CL高高在上的身段。

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　　作为奔驰家族的性能教父，去AMG接受洗礼是理所当然的事。AMG为CL提供了两台发动机：一台是AMG独门秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸气发动机，另一台是6.0升双涡轮增压V12发动机——2004年度最佳发动机。搭载这台明星发动机的顶级车型CL65AMG最大功率达到612马力，最大扭矩更是达到了让人咂舌的1000牛·米。不过，尽管其0-100公里/小时加速只需4.2秒，最高时速却还是执着地保持在250公里，充分展现出德国车的内敛性格和奔驰骨子里那股淡定的气度。而其竞争对手法拉利612Scaglietti的这两个数据则分别为4.2秒和320公里。

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　　新技术的试验田

　　奔驰虽然在发动机配置方面对CL非常“吝啬”，在新技术的选用上却对CL格外关照。在我们对C级、E级上的许多新技术耳熟能详的时候，我们也许忽略了，这些新技术在其诞生之日，几乎都是最先武装历代CL，然后才依序向其他车型转移。最好的例证就是ESP的应用：奔驰从1992年开始正式系统开发ESP，1994年3月15日正式对外公布这项发明，当时承载这项技术的正是第五代CL，时名S600Coupe；1995年，CL、SL和S级正式装备这一具有里程碑意义的主动安全装置；1999年，ESP被全面装备到奔驰所有车型。如今，ESP已经成为与安全带、安全气囊同等重要的装备了。

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　　在CL这块奔驰的试验田上，还有多少新技术在扮演曾经的ESP那样的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主动车身控制系统（ABC），创新的弹簧和阻尼系统提高了安全性和舒适性，目前在SL和S级的顶级型号上有配置。第七代CL是世界上第一款装备奔驰预防性安全制动系统（PRE-SAFEBrake）的车型，它与PRE-SAFE和增强型限距控制系统（DISTRONICplus）配合，可在危险状态下驾驶员未及时反应时主动制动。类似的新技术还包括盲点辅助系统（BSA）、夜视辅助系统（NightViewAssist）、停车引导系统（ParkingGuidanceSystem）等。

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