2019款宝马X1领先型缺点：方向盘太沉了，刹车前段比较软，而且踏板太高了。内饰和乞丐版没有什么区别呀，中控不还是这么小，而且塑料用

　　2019款宝马X1领先型缺点：主要就是舒适性吧，座椅有点硬，坐久了屁股疼，这还不算，悬挂偏硬过个小坑洼还好，减速带和烂路的时候，颠簸

　　2019款宝马X1时尚型让人最不满意的是：三缸发动机会出现抖动现象，不怎么稳定，起步的时候比较肉，换挡的时候也会出现顿挫。悬挂比较硬

　　2019款宝马X1最让人感到不妥的就是舒适性了，实在是一般，座椅十分的不舒服，非常的硬，而且支撑性不足。车里的隔音效果差强人意，高速

　　全新宝马X1尊享版在外观上并没有做调整，依然是熟悉的宝马风格，家族式双肾进气格与天使大灯，仅在内饰细节进行优化。内饰一如既往的平

　　全新宝马X1让人满意的地方有：外观时尚，科技感十足，辨识度高动力十足。车身空间大，储物空间多，且车身大但丝毫不影响操控的灵活性。

　　外观方面：全新宝马X1基于宝马前驱UKL平台打造，家族式双肾进气格栅与天使大灯仍然还在，比老款x1大了一圈，整体造型还算不错。　　内

测试下2019款宝马X1的真实油耗量，开启经济模式，在经过多种复杂的路段之后，保持27km h的时速，汽车行驶了113km，得出的实际油耗12 1L，平均油耗10 7L 100km。

开着这辆新宝马X1尊享版行驶在路上，车内的人员还是比较难听到外界的噪音的，不管发动机声音还是路噪等，得到很好的抑制。

开着全新的宝马X1进行制动测试，全力制动的时候，车头有小幅度的下沉，不过车尾没有明显的浮动感，稳定性还是值得点赞的，经过多次的实测，最终得出100-0km h的刹车成绩为39 35米。

得益于四驱系统，全新的宝马X1在加速测试的时候，表现还算可以的。起步的时候，弹射过程中没有看到轮胎打滑的表现，而且车头上扬也不是很明显，车身姿态还是比较平稳的。

全新宝马X1的转向的调校并不会那么的出色，它真的是弱化了宝马的操控感，驾驶模式之间的切换是有直观的感受，COMFORT模式切换到SPORT模式后，转向变沉了些。

全新宝马X1的底盘调校还是比较偏舒适性的风格，在行驶过程中，底盘显得硬朗而且又韧性十足，在弯道中能够给它提供足够的支撑力。

2019款宝马X1的这台变速箱还是挺有乐趣的，在行驶过程中的表现相当不错，缓踩油门来寻找内心想要的动力输出，那么发动机转速升高给予及时的回应。

新宝马X1的这台2 0T的发动机在车子行驶过程中，动力的提供还是比较出色的，当你起步的时候，感觉起来还是比较轻盈的，在后段输出也比较顺畅，但想要体验更多激情的驾驶乐趣，确实有点奢求。

全新宝马X1在发动机选择上，新车还是值得介绍一番的。是一款(B48A20)的机子，低功率版的车型。了解到就是缸径减少了2mm，行程从90 1mm小增到94 6mm，提高了发动机的扭矩表现。

宝马X1新车后备厢的表现还算可以吧，地台比较规整，纵深的深度是足够满足日常需求的，整体容积大概有505L

让身高175cm的体验者坐在2019款宝马X1的车内，来到前排乘坐先调整好前排座椅的位置，保持合适的坐姿，头部的空间还有两个拳头的余量，拳头与天窗弧形边缘接触，看起来头部空间确实变大。

打开全新宝马X1的车门，进入车内乘坐座椅，采用真皮包裹的材质，摸上去有比较不错的触感，但是填充物稍微有些硬，还好两边宽大的侧翼提供不错的包裹性，坐在上面还是相对舒适些。

全新宝马X1所用的中控屏幕尺寸比较娇小，但是显示的效果比较细腻，操作起来逻辑很清晰，能够通过iDrive系统或者触控控制，宝马的互联驾驶功能也是集成在里面。