奥迪e-tron综合续航是470公里，此前我们测试该车在高速工况下的实际续航为347公里，那么这辆车在城市低速续航是多少公里呢?看看它的真实续

奥迪e-tron国产的NEDC续航是470公里，电池是使用宁德时代的，能量密度为135 7Wh kg，作为一辆电动车，续航肯定是大家最关心的了，我们来测

实拍这辆车是奥迪e-tron 55 quattro专享型，它配备的是容量为95kWh的软包电池组，NEDC续航里程达到了470km。海外车型的电池组来自LG化学

奥迪e-tron刹车性能怎么样呢?我们来到了刹车测试环节，这辆车在100-0km h刹车时悬架有明显的拉伸，2490kg的车身依旧给它带来不小的负担，车

奥迪e-tron前置加后置的双电机，综合的最大功率有360匹马力，扭矩为561牛米，在boost模式下，马力可以达到426匹，扭矩664牛米，官方给出的

试驾的这辆奥迪e-tron前电机为170马力，后电机为190马力，在boost模式下可以再提升马力，试驾开始，自动模式下，奥迪e-tron在低速状态时的

奥迪e-tron在发动机的使用上，分为高功率版以及低功率版的车型，其中高功率版的发动机参数：最高功率300kw，峰值扭矩644Nm，另外低功率版230kw，峰值扭矩为540Nm。

在测试过程中，这款奥迪e-tron起乘坐的舱内的人员关键部分都能得到很好的保护，不过侧面碰撞中对应乘员躯干部分的保护还是有些不足。

奥迪e-tron是奥迪首款纯电动量产SUV，e-tron将奥迪品牌核心设计语言进行了重新诠释，既有传承家族化基因，也有迎合电气化的改进，例如部分

　　奔驰EQC和奥迪e-tron两车都采用了非对称的中控台设计，而且均配备了尺寸较大的中控屏，科技感方面不分上下。　　中控台材质方面。辆车

　　奔驰EQC和奥迪e-tron的空间表现都不错，身高177cm的体验者坐入前排，将座椅调制最低，EQC的又不空间为一拳，e-tron头部空间一拳有余，

奥迪e-tronGT新车选择搭载的是容量90kwh的电池组，根据WLTP工况续航里程的数据，它能够续航超过400km的距离。

奥迪e-tron GT新车内外的视觉效果相差很大，内饰显得比较保守的风格，整体的布局比较平庸，而且上浅色系的配色也突出环保的感觉。

奥迪e-tron GT将其充电口是设置在左右两侧的前翼子板处，分别是快 慢的充电口。同时，该车搭载800V快充系统，最快20分钟就能把电池充到80%的电量。

奥迪e-tron GT真的觉得有种跑车的感觉，新车的长宽高分别是4960 1960 1380mm，轴距有2900mm，还是挺不错的。

奥迪e-tron定位是新能源的车型，车身也是配备一个充电口，它是设计在车身左翼子板处，保护盖采用是电动启闭的方式，质感还是挺不错，一看就很高级的样子。

随着这款奥迪e-tron的爆料越多，我们也对它有了更多的了解，此番新车已知有两种车身颜色选择，一种是蓝色、另外一种是灰白色(主观上定色彩，别介意)。不知道为何看这款奥迪有着看宝马的感觉，真的非常的像。

尽管不是为了越野而诞生，但是奥迪e-tron的越野性能让不少SUV车型都要汗颜。在off-road的驾驶模式下，它的空气悬挂达到248mm，通过性是完全不用担心。

电动车型的汽车一个很大的关注点就是能量回收系统的问题，对于这款奥迪e-tron，它的能量回收系统怎么样呢?

奥迪e-tron在底盘悬挂的主打关键词是舒适，尽管整个车身的重量有2 5盾，但是悬挂支撑是非常出色，不过舒适性的底盘让它不是很适合山路。