体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

2011年 07月 13日 10:44 来源：优车秀 编辑：admin

3月29日的科技日新闻发布会上，奥迪向国内用户展示了其在环境保护与驾驶感受上兼顾的一款概念车型——e-tron纯电动车。这款车预计将于2012年在国外实现量产，却让国内许多心急的关注者感到遗憾，因为按...

　　3月29日的科技日新闻发布会上，奥迪向国内用户展示了其在环境保护与驾驶感受上兼顾的一款概念车型——e-tron纯电动车。这款车预计将于2012年在国外实现量产，却让国内许多心急的关注者感到遗憾，因为按照奥迪以往的惯例，e-tron来到国内的日期还会进一步延迟。其实，e-tron只是代表了未来奥迪汽车技术的一个发展方向，这些技术中有很大一部分已经在奥迪现有车型中得以应用，以实现现阶段的高效节能的目的。编辑今日简单试驾的奥迪A3 Sportback车型正是如此。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　虽然在国外已存在了十几个年头，经历多次改款升级后现在发展到了第二代车型，奥迪A3对于中国市场来说确是一款彻头彻尾的新车，甚至在之前热播的电视剧《奋斗》里看到米莱的座驾也都颇感困惑，知其姓甚却不知其名谁。鉴于此，我们先大致看看它的长相特点吧。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　奥迪A3 Sportback定位于高端紧凑车型，有别于之前的三门造型，它采用了更为实用的五门五座设计，车身的总长增加了83mm，为后排乘客提供了更多的内部空间，空间的灵活性灵活性也得到了进一步提升。这让我们不由得想起了宝马1系以及A3的表兄弟高尔夫GTI。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　与宝马1系和高尔夫GTI相比而言，奥迪A3的侧面线条并不硬朗也不突出，似乎辜负了大家对它的运动性能的期望。然而家族传承的凶悍大嘴和亮起的眉毛状的LED日间行车灯却也显示了A3 Sportback不喜欢太过于低调的性格。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　低配车型采用了让人难以置信的195/65 R15规格的米其林轮胎，据说是为了进一步的降低油耗。而高配车型则使用了225/45 ZR17的倍耐力轮胎，配合多幅树杈状铝合金轮毂，让人感觉这才是A3的标准配置吧。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　内饰方面依然保持了奥迪的传统设计风格，做工细致用料也很实在，不过相对奥迪其他车型来说布局更简单一些。虽然是低配车型，却配备了真皮多功能方向盘和带DVD的翻转式中央彩色显示屏，以后引入国内的车型是否有这些配置还值得商榷。

　　看过外观内饰，我已经有些迫不及待的想要试驾了。坐进A3 Sportback，座椅为织物面料，包裹性还不错。座椅的调节方式是纯手动的，很容易就可以调整到合适的驾驶位置。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　细心的朋友可能通过上面的图片已经发现了问题——这车还挂着欧洲的牌照！因为客观原因无法获得国内临时牌照，所以只能局限于很小的范围内进行简单的低速绕圈试驾。老实说，这样的试驾真的不能给出决定车辆操控好坏的判断，我也仅仅体会到方向盘控制还依然带有强烈的奥迪的沉稳风格，6挡手动变速箱也比较清晰明快。我试驾的1.4TFSI车型使用最大功率为125Ps/5000rpm，最大扭矩为200N·m/1500-4000rpm的涡轮增压发动机，数据上比国产的高尔夫1.4TSI的发动机要略低，不过配合手动变速箱，起步和加速的感觉来的比较迅猛。奥迪内燃机上小排量大功率的涡轮增压技术也正是高效节能的表现之一。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　据奥迪官方资料介绍：奥迪A3 Sportback的前悬挂为麦弗逊减震滑柱总成带下部三角形控制臂，铝制副车架和管型稳定杆。后悬挂为四连杆后轴，减震器和弹簧分体布置，带副车架和管型稳定杆。前悬铝质副车架的应用明显减轻前悬挂的质量，使前后轴重量分配更为平均，提升了车辆的动态性能，增添了驾驶乐趣。同时，轻质副车架的使用降低了整车的能量消耗。很遗憾今天的试驾并没有体验到以上特点，很期待以后有机会可以深度试驾，相信这款运动小车在底盘悬挂方面不会令人失望。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　接下来的体验项目是奥迪在未来一段时间主要推广的高效节能技术之一，启动-停止系统。项目设置模拟了日常生活中汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时（下称情景一）和停车倒库（下称情景二）的情景。在情景一中，驾驶者只需将变速杆挂入空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，发动机就会重新迅速的启动。因为经过特殊的设置，在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。试驾的教练称发动机从静止到启动只需要0.25秒的时间，实际体验中确实感觉比我们之前测试的宝马120i高效动力车型的启停时间要快一些。

体验奥迪高效节能技术简单试驾奥迪A3

　　在情景二中，启停系统有可能对驾驶者倒车习惯产生影响，此时可以根据自己的意愿关闭该系统，只需要按一下中控面板上的控制按键即可。奥迪在国外为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。奥迪工作人员介绍说，在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油。

　　据介绍，奥迪A3 Sportback还配备了能量回收系统，这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。虽然无法通过试驾环节体验到，但是相信这样的装置有助于减少能量损耗，实现节能的目的。

　　总结：

　　通过奥迪科技日的体验活动和工作人员的讲解，编辑还了解到奥迪在发动机和传动系统、车身轻量化结构、复合式燃料电池以及电子控制系统等多个方面都在为实现高效节能而研发探索，可以感受到奥迪对实现这一目的的决心和创新能力。从奥迪A3 Sportback上可以看出，高效节能是许多个小技术部分的总和，这些小技术部分的应用和成熟最终会实现节能环保与舒适性能的有效结合。